布加迪Chiron Super Sport即将交付440kmh是这样达成的! 酷乐汽车

不管是原型车还是量产车,两辆汽车在机械上都比C hiron具有更加激进的改进,但为了安全,量产版Chiron Super Sport速度限制在273英里/小时(440 公里/小时)的极速上。

随着第一批Super Sport客户即将拿到钥匙,让我们来看看与普通Chiron相比,都有哪些技术突破。

从已经可以产生极限1500匹马力的发动机中产生更加极限的1600匹马力,听起来似乎 不难,但是和从200匹变300匹完全不同,布加迪做了大量的工作,包括但不限于扩大了四个涡轮增压器的尺寸,升级了活塞和阀门,并将8.0升W16的转速限制提高了300rpm。

为了在全油门下实现终极加速,涡轮的增压压力必须保持接近最大值,新车在换挡时,通过行车电脑调配,仅会让涡轮压力短暂下降0.3秒,然后迅速恢复到2.8bar的全增压状态,并让吸入的空气迅速进入16个气缸并充分燃烧。

发动机采用钛合金3D打印的排气装置,采用双壁结构,用冷空气包围热废气,使它们通过车身的空力结构直接排出。 为了充分利用发动机的极限,布 加迪将Chiron Super Sport的第七档换挡时间缩短了3.6%。

而为了这台车不会在达到极速时撞墙,这就要求布加迪的工程师创造出阻力最小但下压力极大的空力学设计套件。Chiron Super Sport与著名赛车底盘制造商Dallara合作开发底盘部分空力设计。

车身被拉长9.8英寸,以尽可能长时间地优化气流走向,减少高速行驶时的阻力,前翼子板上每侧都有九个孔,这种设计也是对EB110 Super Sport的致敬。

这些开孔可以释放高速行驶时轮舱内的空气压力,而排气管也重新被布置到两侧并拆分为两组竖向排列,排气管之间放置了一个大型扩散器,而且这个扩散器也显著加厚,排气管的排列方式也有作为扩散器的辅助作用。

而另一部分,Super Sport的长尾车身也使车轴载荷发生变化,因此需要将后弹簧刚度 增加7%以保持车身驾控的稳定性。

同时为了减轻簧下质量,布加迪推出了一套新轮圈,每套重量比现有的Chiron轮圈轻4公斤,而且更加坚固,可以承受270英里/小时以上的严苛驾驶,对于更加极限的车手,还可以选择首次出现在Chiron Pur Sport的镁材质轮圈,这样可以减少16公斤的重量。

此外,布加迪让米其林重新专为它升级研发了Pilot Sport Cup 2轮胎,以提供更高的轮胎刚性,在261英里/小时(420 公里/小时)以上时,轮胎还提供额外的平滑度,该款轮胎还在专为战斗机设计的设施中进行测试,米其林甚至对每个轮胎进行X射线检查。

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