欧拉黑猫、白猫停售低端市场拱手让人谁是最大受益者?

长城欧拉黑猫参数图片)、白猫对于长城汽车新能源领域有多重要?长城汽车2021年新能源车销量约13.7万辆,其中约有13.5万辆来自欧拉品牌,而欧拉品牌的13.5万辆中,欧拉黑猫、白猫占到了约60%的销量,也就是8万辆左右的销量。所以说,欧拉黑猫、白猫就是长城汽车新能源领域销量的最大贡献者,但是长城汽车最近表示欧拉黑猫、白猫不再接受新订单,这意味着黑猫、白猫停售,从现在开始消费者至少在短时间内将买不到黑猫、白猫的新车了。

将低端市场拱手让人?欧拉黑猫、白猫销量不错,但是单价不高,纯电车型,后期日常维修保养费用低。销量好等于受到消费者认可,但不等同于能赚大钱,这点在五菱宏光MINIEV身上已经体现得很详实。欧拉黑猫6.98-8.48万元、欧拉白猫7.18-8.88万元售价加上微型车的定位,不就是续航更长且更贵的宏光MINIEV?赚钱得少我信,不赚钱?不可能。所以,官方表示是因为订单积压过多,客户购车周期过长,影响客户体验的解释,有可信度。但是,订单积压过多的最佳解决办法不应该是提高产能吗?还是用于生产欧拉品牌新车或利润更高的车?

原本应该给欧拉黑猫、白猫的产能给到谁了?不难解释,欧拉好猫近三个月交付了超过2.7万辆,而欧拉黑猫、白猫分别是1.6万辆和5千辆左右,这其中也有欧拉好猫受到消费者认可的因素,但是销量即产能则更能侧面反映欧拉品牌的取舍。

欧拉黑猫、白猫两款车型停售,对于计划购买他们的消费者来说比较惋惜,但是对比正在排队等车的消费者则是复杂的心理。一方面,真金白银买回新车的喜悦之情溢于言表;另一方面,买到可能就是“绝版”,对于今后维修时配件的影响和当作二手车卖时需要“割肉”产生抵触情绪。

欧拉黑猫、白猫从来不是消费者唯一的选择,其停售导致的市场空白将会被谁填补?长城说:是欧拉好猫。从价格上看,最便宜的欧拉好猫也比黑猫、白猫顶配贵出两万元左右,纯电续航里程却均为400千米左右,后排多出的一座位如同鸡肋,智能化配置相差也不大,加上欧拉好猫前段时间芯片问题引起的负面影响,可能女性消费者也没那么好“忽悠”。所以,欧拉好猫取代欧拉黑猫、白猫销量或许只是一厢情愿。

抛开价格聊销量是没有武德的,相似价格区间之下,欧拉黑猫、白猫的市场份额肯定是给所有微型车“雨露均沾”,但是宝骏KiWi EV、长安奔奔E-Star零跑T03等车型希望更大。这是因为,宝骏KiWi EV得益于外观的出色,黑猫、白猫取得不错销量的最佳原因,不也是因为外观个性、设计出众。因此“颜控”或许会转向宝骏KiWi EV。而长安奔奔E-Star、零跑T03等车型则是得益于五门两厢结构,相比其他微型车的三门结构,更实用的五门结构难以替代。

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